«КЫСКЫ-2024»: ИНЬ И ЯНЬ КОКШЕТАУСКИХ ЭТАПОВ
3-4 февраля 2024г. на льду кокшетауского озера Копа в Акмолинской области состоялись 2 и 3 этапы Чемпионата РК по ледовому ралли и Кубка РК по ралли-спринту «Кыскы-2024». Если рассматривать плюсы и минусы этого гоночного уикенда для Амелина и сотоварищей, можно привести несколько аналогий из народного творчества. Например, не было бы счастья, да неудача помогла. Или – коней на переправе не меняют. Забегая вперёд – на втором этапе Чемпионата РК по ралли-спринту «Кыскы-2024» экипаж добился победы. И этому предшествовал ряд интересных событий.
Фото: clan402
Обычно в ходе сезона состав экипажа не меняют. А на некоторых гонках, например ралли Дакар, это и вовсе запрещено. Но на старт в Кокшетау Амелин вышел со своим прежним штурманом Дарханом Елюбаевым. Решение уступить кресло справа приняла Алие Амелина.
— Да, это была инициатива моей супруги. Мы с Дарханом выезжали на тренировку, и все неплохо получалось. И Алика предложила нам снова ехать вместе. Цель на этот сезон теперь тоже другая – поскольку на первом этапе был сход. Мы теперь едем не столько за победой, сколько за опытом и спортивным званием, — говорит пилот.
И вот здесь как раз помогла неудача первого этапа. Накануне гонки в Кокшетау был сильный снегопад с лёгким ветром. Но к началу заездов ветер окреп и стал «перекладывать снег по трассе». Из-за схода в Астане экипаж Андрея и Алие Амелиных замкнул таблицу в своём классе. Поэтому на втором стартовали последними. И это дало некоторое преимущество, поскольку впереди идущие экипажи разбили наст на треке.
— Ехали в хорошем темпе, автомобиль себе хорошо показывал, да нам немножко повезло со стартовой позицией. И потом, по второму проходу мы ускорялись, нашли свой темп. Плюс к тому, Дархан мне помог вспомнить некоторые нюансы пилотирования, которые я немного подзабыл. Вспомнили, как говорится, былое и отсюда хороший результат, — поделился Амелин.
А затем включился ломоносовский закон сохранения материи… Который гласит – «если где-то прибыло, значит где-то убыло». Под конец первого гоночного дня (в субботу 3 февраля состоялся 2й этап соревнований, на следующий день – 3й этап) вышел из строя гидравлический насос межосевого дифференциала. Эта поломка сказывается на пилотировании и на поведении автомобиля. Насос нашли, но пилот отлучился в момент ремонта, и это отразилось на результате.
— Выдернули меня на интервью, от которого нельзя было отказаться, сейчас жалею, что поехал. Если бы я сам помогал его собирать, то, скорее всего, я бы эту проблему вспомнил, и мы бы этот нюанс устранили, а я забыл. Одним словом, мы стартовали второй день без блокировки межосевого дифференциала, — рассказывает Амелин. — Машина себя вела неадекватно, было много снега. Ко всему этому, мы еще и стартовали первыми, пробивались через эти сугробы. А без межосевого дифференциала это было делать сложно. Но в принципе, темп был, мы отставали только от Супруна. И в принципе нас это устраивало, на предпоследних спецучастках на половине дистанции, мы даже 30 секунд ему отыгрывали. То есть, теоретически, мы могли за два спецучастка отыграться, но вот это вот неадекватное поведение автомобиля… — рассказал Андрей Амелин.
В какой-то момент машину просто швырнуло в сугроб. И «Эвик» не то, чтобы в нем забуксовал. Вот как описывает ситуацию пилот:
«Он просто взорвался передо мной и залепил все стекло лобовое. Даже дворники остановились настолько было много снега, и я уже в слепую просто въехал в бурт на небольшой скорости. Остановились, я пока выскочил, очистил стекло. Подъехал судья, зацепил, выдернул. Потом я пока выскочил обратно, трос отцепил, положил в машину, сел, пока пристегнулся… Слышу Алика кричит: «Санжик едет!». И я смотрю в зеркало – Санжар Умаров подъехал, то есть он получается, у нас отыграл 2 минуты. Мы его пропустили и за ним держались. В какой-то момент смотрю — у него темп упал, и вижу — лежит колесо от боевой от машины. Он на трех колесах едет, но нас не пропускает, хотя мы очень долго за ним ехали. И вот в общем, из-за этих всех перепитий мы скатились, на четвертое место».
А на последнем спецучастке экипаж Амелина-Елубаева ехал, что называется «на все деньги». И опять же лучше непосредственного участника никто не расскажет:
«Мы стартовали, было очень много снега. Вот просто как-то пробивались, и ехали, ехали. Смотрим, «ноль» (машина безопасности) стоит. Объехали его по следам Жени Супруна и едем дальше. И смотрим – Супрун стоит, забуксовал, всё никуда. В этот момент я увидел шанс всех объехать. Давай рвать машину, буксовать, и я его объехал. Но далеко не уехал там, метров двести отъехал и тоже забуксовал…» Вот таким выдался третий этап соревнований по ралли-спринту «Кыскы-2024» в Кокшетау. Пилот и штурман экипажа №02 по итогам этой стадии чемпионата занимают третье место в общем зачёте. Однако остаётся открытым вопрос – нужно ли проводить гонку в таких условиях? Вряд ли стоит давать старт на таком заснеженном треке. Это ведь ралли-спринт, а не трофи-рейд. Есть ли смысл так «убивать» технику в середине чемпионата? Хотя… В таких «условиях игры» именно заключительные павлодарские этапы покажут – чьи механики выносливее.
